При воздействии РВД-препарата на поверхности трения образуется прочно сцепленный с металлом защитный слой, обладающий способностью изменять свойства рабочих поверхностей трения сопрягаемых деталей трибологических узлов (шероховатость, величину коэффициента трения и износа, микротвердость, усилие задира, маслофильность), устранять некоторые геометрические погрешности деталей сопряжения на изношенном оборудовании, а также допущенные при их изготовлении. При рассмотрении невооруженным глазом на поверхностях трения обработанных деталей виден стекловидный прозрачный глянец со слабо желтоватым оттенком и своеобразным блеском, присущим идеально шлифованной поверхности.

Образованный слой прозрачен (через него, например, виден остаток хона), имеет чрезвычайно низкую шероховатость (0,007-0,01мкм), что существенно снижает трение в ЦПГ, и, обладая микроячеистой структурой, способен к удержанию масла(сильнейшее свойство маслоемкости). Это обеспечивает высокую прирабатываемость и последующую износостойкость при эксплуатации.

После обработки РВД-препаратом, при полностью сформированном защитном слое возможна продолжительная работа без повреждений трущихся поверхностей в условиях “масляного голодания” при оборотах двигателя не более 2000 об/мин.

Например, в случае повреждения поддона двигателя этой возможности в условиях города хватит самостоятельно и уверенно, без повреждений, доехать до станции техобслуживания. Это возможно для моделей двигателей без гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей цепи ГРМ.

Спектральный анализ масла после обработки деталей препаратом показывает снижение скорости накопления в масле металлических продуктов износа на 60-80% по основным деталям двигателя. Практически: по наблюдениям за изменением параметров обработанных двигателей легковых автомобилей с пробегом после обработки (при отсутствии перегревов) 80-120 тыс. км, снижения параметров не выявлено. Достигнутая в результате обработки износостойкость механизмов тем выше, чем меньше они были изношены на момент обработки. Повышение износостойкости механизмов приводит к увеличению их сроков службы, уменьшению затрат на внеплановые ремонты, запчасти и комплектующие.

Из стендовых испытаний по обработке поверхностей трения трибосоставами (по исследованиям к.т.н. Шабанова А.Ю.):

1. Уменьшение расхода топлива.

Например, для ВАЗ-2108 при стендовых испытаниях в режимах холостого хода и малых нагрузок уменьшение расхода топлива составляет 15-20% (в зависимости от исходного состояния двигателя). Для дизельных двигателей в этих же режимах 7-10%.

2. Уменьшение содержания СО в выхлопе в результате увеличения коэффициента избытка воздуха.

Это происходит в результате уменьшения расхода топлива при сохранении расхода воздуха, что относится не только к холостому ходу и малым нагрузкам, но и ко всему диапазону работы двигателя, и приводит к значительному уменьшению содержания СО в этих зонах.

В ходе испытаний индицировалось падение содержания СО более чем в 2 раза, в зоне высоких нагрузок – на 30-50%.

3. Снижение выхода СН на 30-60% (зависит от исходного состояния)

По двигателям: По исследованиям японских ученых, в результате трибологической обработки понижение уровня шума двигателя на 2,8-3 дБ воспринимается человеческим ухом, как “тише в 2 раза”. Снижению вибраций двигателя способствует выравнивание компрессии в отдельных цилиндрах двигателя. Одновременно с выравниванием компрессии происходит повышение идентичности протекания рабочих процессов в цилиндрах, а это – основное условие снижения вибраций двигателя. Обработка приводит к определенной стабилизации зазоров и уменьшению интенсивности ударов деталей при перекладках в пределах зазоров. Особенно это касается поршней, поршневых колец, коленчатого вала, газораспределительного механизма (ГРМ).

По трансмиссии: причиной повышенной шумности, например, работы КПП переднеприводного автомобиля является ударная посадка зубьев при вхождении в зацепление. Чем больше зазор, тем больше интенсивность удара, генерирующего звуковую волну. Обработка приводит к определенной оптимизации зазоров в пятнах контакта зубьев шестерен, что снижает уровень шумов вплоть до полного их исчезновения.

Одним из основных источников износа двигателя являются пусковые режимы, особенно при отрицательных температурах. Обработка двигателя РВД-препаратом обеспечивает облегчение условий холодного пуска: сокращение времени пуска с уменьшением мощности механических потерь, что благоприятно влияет на уменьшение износа всех сопряжений трения. Кроме того, уменьшение интенсивности изнашивания достигается за счет повышения износостойкости и маслофильности поверхностей в случаях, когда может наблюдаться частичное или полное нарушение штатного гидродинамического режима трения (на тяжелых режимах нагружения, в аварийных ситуациях, сопровождающихся перегревами двигателя или нарушениями работы его системы смазывания).